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商品訊息描述

商品特色

★UV防護機能隔絕紫外線
省錢達人

★面料輕盈,透氣不易皺

★強力吸汗材質汗水瞬間蒸發

★MIT 台灣設計,台灣製造







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商品訊息特點



功能
  • 抗UV防曬
  • 吸濕排汗
  • 快乾
尺寸
  • M
  • L
  • XL
  • 2XL
材質
  • 針織
  • 聚酯纖維
領口
  • 立領
袖長
  • 短袖
性質
  • 跑步
  • 休閒
款式
  • POLO衫
顏色
適用類別
  • 男裝






材質:100%聚酯纖維
產地:台灣

本款男MODEL示範穿著尺寸:M號
MODEL身型:身高178cm,體重73kg,三圍39/31.5/36.6英吋
備註:本賣場為正紅色賣場,請以第一張照片為準,其他顏色為穿著參考圖

洗滌方式:
◆建議印花商品先翻面放入細網洗衣袋中清洗,以保持商品型態。
◆用洗衣機洗滌時,需以40度C以下弱速柔洗,不可浸泡,建議手洗。
◆深淺色請分開洗滌。
◆不可用含氯漂白劑漂白,請用中性洗劑洗滌。
◆為防止縮水,請勿使用烘乾機烘乾。
◆不可熨燙,如需使用烘乾機烘乾,請使用低溫烘乾。
商品顏色會因電腦螢幕設定而略有色差,請以實際商品為準。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

83歲吳阿公腹脹多日,至台南市立安南醫院急診求診,接受腹部電腦斷層檢查,發現乙狀結腸惡性腫瘤造成阻塞與腹脹,經大腸直腸外科吳嘉倫醫師緊急為患者進行大腸癌腹腔鏡微創手術,順利平安出院。

吳嘉倫表示,傳統手術是用剖腹的方式切除腫瘤,因在腫瘤阻塞的狀況下腸子會腫脹,手術傷口就需比較大,至少都要20公分以上,加上因腸子腫脹,腸子狀況不佳故不適合做腸道吻合,所以術後必需施做暫時性的腸造口。

針對該患者情況,醫療團隊選擇和傳統剖腹手術不同的微創手術,先在肚臍內劃一公分傷口,置入附光纖的鏡頭至腹腔內做檢查,先確熱銷產品定大腸沒有因阻塞而造成壞死,之後在右上腹一個約五公分傷口,將近端的橫結腸拉至腹腔外做一暫時性的造口,並在術後安排大腸鏡切片來做確診。

吳醫師指出,老先生腹脹情形在術後改善良多,飲食也漸恢復正常,二周後在經過調養且腸子都消脹情況下,安排「腹腔鏡大腸腫瘤切除手術」,也就是微創手術,先以二氧化碳將肚皮撐起創造出空間,利用4~5個0.5~1公分的小洞置入器械至腹腔內將腫瘤取出、周邊淋巴清除並做腸道重建,最後依腫瘤的大小由腹壁一個約5~7公分的傷口將腫瘤取出,傷口比傳統剖腹手術動輒20公分以上的傷口小了許多。

吳嘉倫醫師表示,這項手術因為傷口小,病人術後的疼痛也較傳統手術輕微,自然願意較早下床,可縮短術後住院的天數,加快術後回復正常生活的速度,手術部分健保有給付,但有些醫材需自費。

工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】

近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車,引發挺UBER和反UBER的激烈論戰,但在各方交鋒過程中,卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境,其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決,否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會?

計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久,只要出了雙北,在各種營業場所稍加詢問探聽,都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題,所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說,價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛,和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何,非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺,所以才會出現媒合乘客困難的情形;至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班,生計也不致受白牌車太大影響,不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。

但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區,問題就複雜許多。從司機的角度,因為路召快、客源多,所以拼命往交通熱區擠,缺乏整體區域供需資訊的結果,造成了工時長、收入低的問題,又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能,政府也不敢貿然建立淘汰機制,近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限,與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾;司機為了解決低薪問題,只能訴求保障費率,但這又影響到消費者搭乘意願,所以即使沒有白牌車競爭,司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機,如果是車行和派遣車隊的合作司機,還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等,儼然成為食物鏈中的最低層。

至於車行控制了營業車牌,雖然獲利來源是服務司機,但雙方關係既合作也衝突,且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異,畢竟生財工具在車行,利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊,透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力,除了司機和車行所貢獻的收入外,無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等,都是可觀進帳,自然容易發展成為財團等級的上櫃公司,只要政府有制裁UBER的大動作,股價隨即漲聲響起;但現況禁止一車雙派遣的規定,形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行,也使三方陷入緊張關係,又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業,卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實,交通部恐怕還要多費心思。

眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊,政府如果無法調和各方需求,恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。

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